Humo rojo Ferrari

Estimados confundidos (sí, así es como estamos todos)

Hace unos días, un comunicado de Ferrari daba el medio adiós a Chris Dyer. Sin pensarlo mucho, vimos en este acto la venganza cumplida por todos los errores de estrategia, no solo los de la última carrera, sino los de la temporada entera y anteriores. Nadie, o casi, miró que el contrato del estratega finalizaba ahora. Nadie, o casi, se fijó que era uno de los últimos hombres de la época dorada de principios de siglo, que recuerda los métodos científicos de trabajo del tándem Brawn-Byrne; y que llegado el momento se lo podría hacer recordar a otros, como Aldo Costa.

En unas declaraciones unos días antes, por parte de la cabeza responsable de todos los desaguisados, no de esta temporada sino de muchas más, Domenicalli, se afirmaba que había pensado en dimitir. Estos dos hechos nos han inducido a pensar que en lugar de la cabeza de Domenicalli nos dan la de Dyer como culpable último de todo. Pero … tirar a Dyer no es dejar las manos libres al jefe máximo Dominicalli ¿No será esta su ultima vendetta con el pasado? ¿No será la forma que tiene de librarse de la presión de los tifosis?

En el mismo comunicado se nos muestra que Pat Fry va a encargarse de la estrategia de Ferrari. Habría que recordar que este ingeniero entró en Benetton-1991 (actual Renault o como termine llamándose el equipo donde corre Kubica) como experto en suspensiones. De allí pasó a McLaren-1993 en la misma sección, luego fue el ingeniero de pista de Häkkinen y Coulthard, y en 2001 fue el jefe de estrategia de McLaren (la misma posición que dicen que ocupará ahora). Pero al año siguiente fue ascendido a jefe de diseño de uno de los equipos McLaren y responsable de los coches de McLaren de los años 2005, 07 y 09, donde conoció a Fernando y por lo que este lo pidió (si esto fuese así estaríamos reproduciendo los cánones de los éxitos de principio de siglo). Inciso para los no muy entendidos, McLaren tiene un sistema un poco peculiar de diseño de coches, ya que tiene dos equipos completos, uno para los coches de los años pares y otro para los coches de los impares. La razón subyace en el robo de ingenieros estrella que hizo Ferrari a McLaren en el siglo pasado. Después del caso del exitoso diseñador John Barnard que fue fichado por la escudería roja, dejando huérfana a McLaren, esta ocultó todo lo que pudo quienes eran los responsables de sus creaciones y duplicó los equipos para que en cualquier momento, siempre tuviesen un ingeniero de diseño de nivel. Como escribía, aunque Fry ha sido responsable de estrategia se le fichó para diseñar los coches (¿Substituto del copión Aldo Costa?) ¿Y ahora nos quieren vender que es el estratega?

Para colmo de desaguisados, en el mismo comunicado (versión inglesa) nos dicen que Neil Martin va a ser el diseñador mano derecha de pocasideasnuevas Costa. El señor Martin estudió matemáticas y desarrolló programas informáticos de evaluación de riesgos. Es a través de este trabajo, que llegó a la F1, siendo contratado por McLaren como estratega hasta el 31 de diciembre de 2006, donde implementó el sistema de estrategia de carreras radicado en la sede central del equipo y no en el box. Por ejemplo, todo el mundo dice que la victoria de Räikkönen en Monaco-2005 es debida exclusivamente a sus cálculos estratégicos. El uno de enero del año siguiente (no convivió en ningún momento con Alonso) pasó al equipo de Red Bull donde hizo el mismo trabajo, con cierto éxito hasta que lo tiraron este año ¿Por qué era malo o por qué sabían que había firmado ya con Ferrari? Pues este señor se va a encargar del diseño aerodinámico de los Ferraris ¿Será verdad?

Ante esta suma de desaguisados, y malas interpretaciones, tenemos dos opciones, a saber. La primera es decir que en Ferrari son super-inteligentes y el comunicado es falso a propósito, para confundir al resto de escuderías y aficionados, siendo Fry responsable de diseño y Martin de estrategia, desde Maranello al estilo McLaren. O bien, por la que yo me inclino, que estamos ante otro nuevo caso Barnard, fichando a lo mejor que hay en el mercado pero impidiéndoles hacer su trabajo como lo solían hacer, a base de pequeñas inoportunidades, para que se aburran y dejen la estructura de favoritismos interna de Ferrari intacta ¿Y ustedes que piensan?