Primo de Anónimo

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lunes, 12 de septiembre de 2011

Dodici più uno

Estimados todas/os/es

No se crean por el título que voy a destriparles la novela de ciencia-ficción de Doña Bianca Nelli. De hecho estuve pensando en titularlo tredici. Y no me critiquen por pedante, que no sé nada de italiano, salvo algunas palabras para comer y pagar. Pero ese creo que ha sido el número importante de la carrera de este año en Monza. Este número siempre ha sido asignado a un mal recuerdo o revelación, y el campeonísimo español de motos se niega, todavía, a admitir que el número de campeonatos obtenidos por él es tan solo uno más de doce. Yo, que como científico, sé que este número es tan bueno como otro cualquiera debería de usarlo pero, estando en la F1 donde ningún piloto quiere llevarlo y hasta la FIA lo ha eliminado de las posibilidades de utilización, seguiré su sabio consejo y no lo nombraré ¡Oh, eso espero!

Ya he mostrado alguna que otra vez mi poco cariño por el circuito de Monza. La razón es que es un circuito de velocidad pura y eso me disgusta. También he de decir que todos los años debo comerme mis palabras, ya que suelo disfrutar bastante con esta carrera. Y como no podía ser de otra manera me gustó esta carrera, a pesar de la nefasta efeméride para Occidente en la que se celebró.

La carrera de Monza es la número trece del calendario y esta no es la única vez que apareció este número entre el domingo y el sábado. El sábado se completó una serie magnifica de resultados por parte de Red Bull Racing, consiguiendo las treces primeras posiciones posibles de este año (no quiero sumar las que llevan seguidas desde el año pasado para no abochornar al resto de equipos y sus grandes conjuntos, que a la hora de la verdad siempre son segundos). Monza es el templo de la velocidad y la aerodinámica pinta poco, en comparación con el resto de los circuitos. Y por eso, históricamente, los motores de Ferrari han solido brillar con luz propia ¿Y si no que se lo pregunten a Vettel en 2008? Pero ni por esas. Un Red Bull conducido por un excelente piloto, con una de las velocidades puntas más bajas, consiguió simplificarme los cálculos numéricos. Poles logradas por RB 100%. No deberían ser tan abusones los Newey’ boys, ya que están haciéndonos imposible el trabajo numerológico a los de Ciencias. Así, hasta la gente de Letras es capaz de hacer una estadística perfecta e inferir quien será el poleman. La clasificación no deparó nada más de lo esperado, salvo el dudoso honor de Alguersuari, al ser eliminado a las primeras de cambio.

El domingo amaneció soleado y con la temperatura de asfalto muy alta. Eso hizo que los amigos del Valle-Iturriaga y Antuan se animasen a hacer predicciones sobre los posibles resultados que se iban a dar en unas pocas horas. Y solo les digo una cosa, cuando lean en mi blog (super-científico y avalado por las mejores estadísticas y análisis numéricos del mundo y parte del extranjero) una predicción, pasasen por los de ellos, y sigan sus consejos ¡No fallan!

La carrera empezó a las trece horas británicas, una prueba más de que la F1 es de las islas, con una salida al viejo estilo Alonso. Pasó en la recta de la posición cuarta a la primera. Supongo que muchos corazones rojos pensaron que la victoria estaba cerca. Pero unas vueltas después de la salida de Liuzzi al mejor estilo Senna (llevándose por delante a todo el mundo), ese piloto que a los ojos calvos y verdes no sabe correr, no sabe adelantar y que en una pelea en corto todos esperaban que se achante, hizo un “por fuera” y pisando el pasto a Alonso espléndido ¿Quién dice que no sabe correr? ¿Quién dice que no sabe adelantar? ¿Quién dice que no es tan bueno como los otros dos mosqueteros? Señores, seamos serios, dejemos de ver la vida a través de los famosos ojos sectarios televisivos. Vettel es un grandísimo piloto, y este adelantamiento a un coche rojo tiene la misma carga simbólica que tuvo el que le hizo, en 2005, un joven asturiano subido a un Renault azul a otro coche rojo con otro campeón dentro. Yo soy el Rey, el que manda. Como dirían mis amigos monárquicos "a rey muerto, Rey puesto". A partir de ahí, demostró, Vettel, que sabe mantener el pulso frente a todos y se fue como un toro a la meta, con menos velocidad punta, con marchas más cortas y con la inclinación de las ruedas torpedeadas por la decisión de la FIA, pero como el gran campeón que es.


En la salida, Schumacher se plantó, sin darse cuenta ninguno de sus rivales, en la tercera posición. Hamilton tiene ciertos complejos cuando ve a Schumacher detrás y se deja adelantar educadamente ¿Recuerdan Mónaco? Crédulo de mí, pensé que enseguida Hamilton le devolvería el adelantamiento y tendríamos en las tres posiciones primeras a mis tres mosqueteros. Pero Schumacher estaba inspirado y dio toda una lección catedralicia de cómo uno puede defenderse de coches mejores, de DRS, de gomas Pirelli, e incluso del mejor adelantador de la F1 actual. Eso sí, cambiando de trazada alguna que otra vez más de lo que dice la norma, pero menos de lo que le permite su amigo Whiting.

Tan difícil estaba el adelantamiento a Schumacher, que su compañero de escudería le enseñó cómo hacerlo en la vuelta trece (o casi). Por su puesto, con otro “por fuera” al mejor estilo de Vettel o Alonso-05 ¿Tendrá razón mi familia política que siempre apoya a su compatriota inglés Button frente al británico? ¿Será mi ignorancia, de todos conocida, la que me ciega y no veo en Button al señor D’Artagnan que me falta para la novela? Desde luego, en su adelantamiento a Schumacher, así como en la posición que ocupa en la general (9 puntos y dos posiciones por encima de Hamilton) está demostrando que mis criterios y predicciones son pésimos (¡Ya lo escribí! Cuando acierto es porque estoy equivocado). Después de adelantar a ambos, Button se fue como un hombre tranquilo hasta llegar a Alonso y le pasó sin mayores aspavientos.

Después de trece horas detrás de Schumacher y dos veces trece vueltas, Hamilton consiguió adelantar al teutón y se fue como el caballo loco, que es, a adelantar a Fernando. Suerte tuvo este que el circuito no fuese trece metros más largo, porque esa era la distancia que necesitaba el inglés para adelantarlo. Pero mayor fue la suerte de los Ferrari, que tienen a un piloto que les da 13 milésimas más de lo que consiguen las lavadoras de Stefano.

Del resto de participantes, quisiera destacar a Ricciardo que ya pone muy nervioso a su compañero de equipo con la clasificación del sábado. También a Senna que, aunque no parece su tío, demuestra cada GP la levedad del ser de Heidfeld. Webber puso a prueba mi única teoría certera, saliendo desde la posición número cinco y sufriendo una tras otra, distintas calamidades hasta acabar comprando una parcela del circuito.

El otro gran número trece es el de Jaime. Es la posición que ocupa en el mundial, y después de tres temporadas ha conseguido adelantar a puntos al bueno de Buemi. El piloto helvético siempre esgrimió su posición en la tabla del campeonato para demandar un tratamiento especial por parte de la escudería del torito rojo. Quizás ahora, después del mejor resultado conseguido por Alguersuari, sus demandas bajen de nivel.

Ahora ya solo nos queda saber si, en trece días, Vettel es oficial y matemáticamente campeón.


Actualización.
Leyendo el blog de Karnaplosky he visto estas dos animaciones y no he podido resistir la tentación de traerlas a mi blog como homenaje a Vettel.



Vettel derrapando

Vettel porfuerando


lunes, 28 de marzo de 2011

¡Esto es de risa!

Estimados todas/os/es

He de confesarles que los cómicos son unos señores a los que tengo en gran aprecio, en general, y al grupo de teatro el tricicle en particular. Hacer reír es lo más hermoso que puede hacer un humano por otro ¿No lo crees así estimada Izumi? Y más si este es un cascarrabias como yo. El sábado pasado me deje convencer para ir a reírnos con (de, ante, por, según, tras, y cualesquiera otras preposiciones que ustedes puedan imaginar) la obra Garrick de el tricicle, donde con la risa tratan de solventar cualquier trauma del pasado. Obra que recomiendo, es una hora y media que te sabe a poco, y que te permite reírte sin miramientos de ti mismo, al verte reflejado en muchos sketchs. La velada se alargó bastante más de lo previsto, por lo que cuando me desperté para ver la carrera de F1, mi cerebro estaba en modo reparación de daños.



Ver el orden de salida me hizo sonreír con la idea de que esta carrera ya la había visto yo antes. De hecho, esta sensación no me la he quitado de encima después de verla por segunda vez. Al ver a Alonso en la quinta posición inicial, junto al nuevo archí-enemigo Petrov, tonteé con la estúpida idea de que el español saldría mal, como el año pasado, y el ruso le adelantaría y se convertiría en another brick in the wall. Pero eso no podía ocurrir, los problemas del pasado quedaron ya atrás con el súper-nuevo y extremo diseño del F150 º Celsius (eso al menos, es lo que fui leyendo sobre esta proeza de la ingeniería de Tombazis). Al finalizar la primera curva me arrepentí de mis pensamientos. Después de toda una temporada haciendo malas salidas, cambiamos de temporada y volvemos a lo mismo, sin cambiar absolutamente nada ¡Esto es de risa! Pensé. Otra vez tocaba tirar de heroica y otra vez a la desesperada. Estas situaciones no son buenas si quieres ser el campeón, y desilusionan mucho a los seguidores.

El bueno de Massa adelantó varias posiciones y luchaba a brazo partido contra un coche superior al suyo, como el McLaren de Button. Durante diez vueltas me alegré de volver a ver un piloto que creía que se había ido de la F1. Demostró que el nuevo juguetito de la FIA para adelantar sirve de poco y solo cuando el que quiere adelantar lo hace con mucho corazón, este acontecimiento tiene lugar. En la vuelta diez, más o menos, Button no aguanto más la heroica defensa de Massa y se saltó una chicane. Era demasiado obvio que tenía que devolver la posición, pero en esos instantes de duda Alonso adelanto a Massa ¿Le dijeron a Massa que se dejase adelantar? La jugada era muy hábil, ya que condenaba al inglés a dejarse adelantar por los dos Ferraris de una tacada, pero tuvo como consecuencia que Massa volvió a comportarse como el año pasado, sin fuerza mental para luchar ¿Se habrán dado cuenta en Ferrari que a Massa no se le puede pedir que se deje adelantar? El amigo Carlos, como la temporada pasada, tardó dos carreras y media en darse cuenta de lo obvio.

En la cabeza estaba Vettel, rememorando muchas carreras vistas el año pasado. Otra vez salía desde la pole y dejaba atrás a todo el mundo. Solo hasta la victoria. Pero es que esta vez no tenía ni siquiera uno de los nuevos e imprescindibles chismitos, como es el famoso KERS. Aunque debería de estar en nuestra mente que los RB no iban a utilizarlo, ya que no es un arma aerodinámica que estime mucho Newey ¡Esto es de risa! Si en la temporada 2009 no lo usó ¿Por qué lo va a usar ahora si no le obligan? Y cuando entre en sus cálculos y lo ponga ¿Quién no será doblado por Vettel? ¿Quizás Webber?

Hamilton fue el único en intentar rivalizar por la victoria, pero pronto se vio que aunque su carro es mejor que los de rojo, los RB’s le sacan un kers y medio de ventaja. Mucha innovación, mucho F-duct exterior, pero al final solo les sirvió para ganar a los inamovibles y copiones Ferraris.

¡Esto es de risa! Por un momento creí ver a mi querido John Player Special en carrera ¡Y en las posiciones nobles! ¿No estaría Senna a los mandos? Pues no, el coche negro estaba allí solo para que Alonso no adelantase a Petrov ¡Como se echa de menos unas manos como las de Kubica! ¿Y …por qué dicen que ficharon a Heidfeld y no a Hülkenberg?

Un novato, Pérez, con una estrategia suicida se coló en la séptima posición ¡Qué alegría! Por fin se demuestra (o se insinúa, o se intuye) que el bueno del equipo Sauber no es kamikaze Kobayashi, si no el otro piloto ¡Esto es de risa! El amigo Whiting terminó por descalificar a los dos Sauber, por dos milímetros de altura ¡Pero si eso no es nada comparado con el puro de suizo Peter! Por cierto ¿Esto no lo vivimos ya en el debut de Kubica con Sauber en 2006? ¿Estoy despierto o esto es un sueño?

¡Esto es de risa! La carrera del domingo podíamos habérnosla saltado, porque ya la habíamos vivido en otras temporadas. Bueno toda no, Alguersuari estuvo involucrado en un roce con Schumacher (lo sé, también los tuvimos el año pasado) y con Buemi (no hace falta que me lo recuerden que también se chocaron ambos compañeros en otras temporadas). Lo único nuevo es que Buemi salió muy cabreado y pidiendo explicaciones (y también la cabeza de Jaime).  Se avecina tormenta en el box de los toros italianos y eso no va a ser de risa sino la consecuencia del contrato de Ricciardo.

Lo único nuevo fue que el diseño extremo de Newey-2011 no permite tener un deposito de carburante muy grande (al menos por ahora), ya que Vettel solo dio una vuelta antes de empezar la carrera. Pero tiene 40 kilos de contra-peso para jugar con ellos; y cuando le ponga su kers, el campeonato será de risa y si no se ríen ahora échenle un vistazo a los pies de foto de nuestro estimado Schopenhauer de la ciudad de los rascacielos ¡Eso sí es humor!

sábado, 1 de enero de 2011

2011 o el principio del fin del triunvirato

Estimados todas/os/es

El triunvirato es una forma de gobierno dictatorial en la que tres personajes se alían entre sí para controlar el escenario político, y evitar en lo posible su defenestración por parte de los rivales.

En la antigua República Romana, asentada sobre una clase media de campesinos libres, la conquista de territorios hizo que cambiase la estructura económica de la misma y por lo tanto la social. Todo esto devino en una serie de guerras civiles que culminaron con la ascensión de Gaius Marius y sobre todo de Lucius Cornelius Sulla Félix, cambiando su estructura. Sila fue un dictador único en la historia universal; ya que, cuando creyó que había alcanzado sus objetivos mínimos, se retiró de la política dejando totalmente el poder (nunca más otro dictador dejó el poder de motu proprio). Tras esta renuncia, y después de unos  pocos años, se formó el primer triunvirato, y más famoso. El integrado por Cnaeus Pompeius Magnus que era el general heredero de Sila, vencedor en distintas batallas, que provenía de las provincias y decía inicialmente representar a los comerciantes, aunque terminó sus días defendiendo a los ricos y aristocráticos optimates. Otro de los componentes era Marcus Licinius Crassus Dives, el tío más rico del mundo en aquellos tiempos, que ansiaba ser además el dueño de Roma. Y el último era Gaius Iulius Caesar, politiquito de medio pelo, sin poder económico ni militar pero con grandes dotes para la propaganda y para conspirar. Consiguió, lo casi imposible en su época, que Pompeyo y Craso se uniesen cuando eran los enemigos naturales el uno del otro. La desaparición de este último precipito la ruptura del triunvirato y el triunfo final de Cesar sobre la República y sobre Magno.

© Erwin
El segundo triunvirato se formó a la muerte de Cesar, y lo formaron otros aprendices de dictadores como Marcus Æmilius Lepidus, Marcus Antonius y Caius Iulius Caesar Augustus, sobrino de Cesar. Octaviano, el sobrinisimo, terminó por eliminar a los otros dos vértices del triunvirato y engrandeció la imagen de su tío para heredarla. En Argentina también han sufrido en su historia varios triunviratos, incluso Uruguay y la antigua Unión Soviética han utilizado distintas ternas de dictadores para sustituir a uno anterior.

En la Formula Uno también teníamos a un gran dictador, el francés Jean-Marie Balestre, admirador de Hitler y presidente de un oscuro comité llamado FISA que le catapultó a la presidencia de la FIA.

El admirador nazi, Bernard Charles Ecclestone, después de ver frustradas sus aspiraciones como piloto de F1 pasó a dirigir el equipo Brabham, donde terminó aterrizando Charlie Whiting. En la década de los setenta la presencia masiva de escuderías británicas había hecho cambiar el poder en la FOCA, otorgándoselo a Mr. E. Sin embargo, en la federación internacional seguía dirigida por la anterior clase social francesa.

© Creative Commons
El intento de reunir todo el poder en Balestre hizo reaccionar a la FOCA o clan inglés (Chapman, Mayer, Tyrrell, Williams, Dennis) contra él. Al que se le unió desde los aledaños de la misma federación, otro admirador de Hitler como es Max Moxley. Los distintos episodios de la guerra fueron truculentos y solo mencionaré alguno llamativo, como el amago de la creación de un campeonato paralelo no supervisado por la FIA (¿Les suena? Pues ya es muy, muy viejo), la suspensión (antes del final) de un gran premio en Mónaco cuando, el también francés, Prost iba a ser rebasado por Senna, evitando que perdiese esa carrera (¿Les suenan esas cacicadas?). O la no inscripción de McLaren en 1990, o la denegación de la super-licencia a Senna. El primer pacto de la Concordia, pergeñado por Don Enzo Ferrari, dio todo el poder económico a la FOPA (empresa de Mr. E.) a cambio de que el poder en la federación se lo quedase el francés. No obstante, unos pocos años después, el poder inglés también se impuso en la FIA.

A principios de los años 90, ya estaba formado el triunvirato inglés que había destronado al anterior dictador francés. Al frente estaba Ecclestone, que mantenía el control económico del tinglado, reservándose en exclusividad los derechos de imagen y asociados de la F1. Como generador de leyes adecuadas, desde una dócil FIA, teníamos a Mosley, y como ejecutor de las órdenes pertinentes y sancionador de todos los pilotos, escuderías o circuitos no ulta-fieles seguimos teniendo a Whiting.

© Creative Commons
Esta dictadura del triunvirato la tuvimos hasta hace unos minutos. A finales de 2009, Jean Todt relevó a Moxley, ya que este hacía peligrar las ganancias de Mr. E, y prefirió sustituir un vértice del triangulo. Eso sí, antes de irse le concedió por un siglo (¡Son cien años!) todos los derechos de la F1 a la empresa del Sr. Ecclestone . Y la verdad, salvo que es menos polémico, a Todt no se le ha visto hacer nada que sea digno de mención, mucho menos intentar mover la silla al gran dictador.

Pero la megalomanía y avaricia del dictador E. puede ser responsable de arrebatarle el poder. El traslado de grandes premios de Europa a Asia tiene una lógica económica aplastante. En Europa sigue manteniendo los derechos televisivos y en Asia (incluida Valencia) exprime a los organizadores locales, con lo que está aumentando sus ganancias.

Pero hete aquí, que las televisiones europeas empiezan a detectar una disminución de las audiencias. La RTL en versión alemana no mejoró sus resultados a lo largo de la temporada, y solo al final con Vettel se maquillaron estos. Las televisiones inglesas e italianas están en situaciones similares. Pero es que en Francia la TF1 se está planteando dejar de retransmitir la F1. En España, todos sabemos que el día que diga Alonso que se va nadie verá la F1.

© C. Molden
Los organizadores de los circuitos comienzan también a pedir más dinero; ellos solo tienen derecho al dinero generado por la venta de ciertas entradas. Las entradas más caras o VIP son gestionadas directamente por las empresas de Mr. E. Y como ejemplo, Valencia se está replanteando rescindir el contrato. Debemos pensar que, en la Comunitat Valenciana como en muchas partes de Asia, hay necesidades más importantes y perentorias que la presencia de Mr. E y su circo, y probablemente después de las próximas elecciones autonómicas, el gobierno Popular de la  Generalitat tendrá que afrontar la realidad de que no tiene dinero para pagar todos esos gastos (¡Aunque los trajes sean pagados por los amigos!) y se vera obigado a cerrar el grifo del despilfarro.

Al Sr. Ecclestone se le ve mayor, débil, sensible, no muy brillante y víctima propiciatoria, o al menos así calificó a Button después de su altercado en Brasil, por lo que ahora me parece adecuado utilizar los mismos epítetos bajo las mismas circustancias londinenses; y ello en la pecera de pirañas que es la F1 puede indicar el principio de su defenestración ¿Será este el año o llegará antes el fin bioquímico en su cama como a muchos dictadores?

¡Feliz Año Nuevo!

jueves, 29 de julio de 2010

Tears for Charlie Whiting



Easton Neston, June 27th 2011

Dear Sir,

This letter is just [translate.google.com] para desahogarme de este dolor que tengo en mi corazón, que no me deja irme de este mundo tranquilo y en paz como yo debería, después de haber sido uno de los jueces más queridos de la Fórmula Uno (sobre todo en el Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte).

Como todo el mundo debería de saber, nací en el país de los mejores corredores de F1 en el año 1952. A la edad de 12 años fui a ver el gran premio de Brands Hatch de 1964 y quede prendado con eso llamado velocidad. Mi hermano mayor, viendo que yo era un zoquete para todo, me puso a trabajar como barredor del suelo donde se preparaban los coches de rally de su equipo. En un golpe de suerte mi hermano me hizo correr con Divina Galica en las Britihs F5000, e hice tal ridículo que engendre un odio terrible al equipo. Por el nombre supuse que el dueño era un Spaniard, por lo de Galicia y desde entonces odio todo lo Spanish ¡Sea del continente que sea! Ya lo sé, gálica también puede hacer referencia a algo de Francia, pero de eso no me entere hasta que uno de mis nietos “reconocidos” me lo dijo hace poco. Un tipo muy pesado, un tal anonymous’ cousin, también me escribió diciendo que era el nombre de mi jefa. Pero soy muy machista y no me lo creí ¿Una mujer ? … piloto de F1, olímpica y además miembro de la Orden del Imperio Británico, muy confuso y seguro que es falso. En todo esto veo la mano negra de los Spanish Media y su clásica tergiversación del pasado ¡Seguro! Pero eso es otra historia que ya contaré otro día.

Aunque todos se reían de mí, recalcando que era un perdedor, un día después de unas pintas me puse a hablar con un tal Piedra Eclesiástica y otro señor llamado Maximiliano Musgodelprado. Me invitaron a ser el barredor del suelo del equipo de F1 Brabham. A los tres nos unía una única cosa, nuestro amor por el dinero. Y nos dimos cuenta que la mejor forma de hacer dinero era con una buena publicidad. Para ello forzamos la maquina hasta que conseguimos distintos éxitos a principios de los 80, teniendo a un medio-Spanish brasileño mal encarado como piloto.

Entonces el Sr. Eclesiástica tuvo una idea genial. Para ganar más dinero teníamos que dominar toda la F1; con mi aguda inteligencia señalé que eso era imposible ya que ese franchute llamado Voltaire y sus amigotes lo había fastidiado todo con su empeño en dividir el poder en distintos apartados (creo que es algo así como ejecutito, legislanoséque y judicial). Pero a Don Piedra no le he escapaba nada y nos repartió los tres poderes. A Don Musgodelprado le asignó el poder legislativo; podría cambiar las leyes según nosotros quisiéramos. Don Eclesiástica se quedo con el poder ejecutor, pudiendo dar entrada y salida a todas las compañías, equipos, circuitos, fabricas y personas, con lo que podía ser pringado por todos ellos para que ejecutase lo deseado. Y gracias a mi inalcanzable inteligencia conseguí ser el Juez Máximo de la F1; y yo, Don Carlitos Pescadilla, me pavoneaba delante de todo el mundo. Incluso de mi listo hermano que tan solo llegó a ser dueño de una tienda de repuestos de automóvil ¡Un honrado comerciante!

Pero lo que me intranquiliza es que en el año de 1984 tuve un affaire con una pit-baby muy guapa y negra. Como resultado el 7 de enero de 1985 en Stevenage (Hertforshire) nació un retoño al que llamaremos Luis Jamón, para preservar su identidad. Debido a su tez, tuvimos algunos problemas para darlo en adopción, pero al final una familia compuesta por una caritativa inglesa y un caribeño británico se hicieron cargo del niño.

D. Eclesiástica se dio cuenta a finales de los años 90 que las ganancias estaban muy estancadas y que debíamos incrementar los ingresos. Para ello se le ocurrió que debíamos buscar y hacer campeón del mundo a alguien que nos abriese nuevos mercados (como el mercado alemán, por ejemplo, aunque ese no fue ... ¡De verdad!). Y encontró a un chico que prometía un par de campeonatos. Le dimos los mejores ingenieros, el equipo con más dinero y cuando se saltaba las normas se lo perdonábamos. Cada campeonato eran 10 millones de libras en mi bolsillo (creo que soy el que más ganaba, porque soy el más inteligente ¿A qué sí?) y ganó siete ¡Una pena que otro Spaniard se cruzase en su camino!

En el año 2007 mi hijo Jamoncito (pata negra) comenzó a correr, y debido a mi entrenamiento con Don Zapatero, le enseñe, casi a escondidas, el arte de ir por las zonas grises del código. De esta manera conseguía ser sacado de las puzolanas, correr en paralelo en el pit-lane, no llevar el coche al garaje después de una clasificación, adelantar al safety-car, todo esto y más, sin que nadie (yo, su padre secreto) le sancionase. Como mucho cuando el Sr. D. Borrego ¿O Cordero? (no sé, para los nombre italianos tengo mala memoria) se cabreaba, yo cambiaba la norma y en paz. De tal manera que a partir de pisar la zona gris mi hijo Jam y reclamar todos los latinos, me ponía muy serio y digno con todo eso.

Muchos, mal pensados, Spaniards (incluido ese resentido de anonymous’ cousin) se opusieron tanto a mi persona como Juez Justo que al final de la temporada 2010 el Sr. Eclesiástica me tiro del cargo, sobre todo porque el malandrín de Don Borrego dijo que se llevaba sus cochecitos rojos a otra competición cerrándole el negoció a mi amigo (off the record, también el brasileño de la avispita quería irse).

Hoy día, el pobre de mi hijo, es sancionado cada vez que se pasa de los límites con una sanción que es igual o mayor al beneficio que podría haber obtenido ¡Que mala persona que es el nuevo Juez! La semana pasada le impusieron 10.000 Libras a mi Jamoncito por ir en paralelo en el pit-lane. Dos semanas antes le habían castigado con 25 segundos por sesear para no ser adelantado. Hace un mes lo castigaron con diez puestos en la parrilla por no tener gasolina suficiente para el control. Y hoy le han sacado la bandera negra por adelantar al safety-car y poner en real peligro la vida de un tipo, y encima el tipejo era de las colonias ¡Es increíble! Lo malo que es este nuevo juez chino [translate.google.com], who never permits my son to be a little bit ilegal.