Hispania en su penúltimo capítulo

Estimados todas/os/es

La periodicidad de las entradas en este blog suele ser semanal; debido a mi vagancia, a que no quiero saturarlos con mis sermones insulsos, y menos con mis manías consparanoicas (visión de la historia desde un punto de vista paranoico y conspirativo). Pero esta semana les torturaré con una sesión doble, y eso es debido a mi cabreo monumental con esos señores que no saben lo que es ejercer de periodista, aunque sí de vocero lame culos del poder. No estaría de más que perdiesen unos minutos leyendo el excelente artículo de John Carlin sobre lo que es el periodismo actual o como se pasó de ser un liberado de la sociedad para informarla a un vocero del poder para confundirla.

Aquellos de ustedes que me siguen saben que no suelo hablar mucho del equipo español de Fórmula Uno denominado HRT. Y la razón es que no suelen ser portadores de buenas nuevas. Tan solo les he dedicado alguna entrada para aclarar un poco las conexiones económicas del equipo con los magnates de la F1 y con los políticos valencianos en el poder.

Con esta entrada quisiera intentar aclarar, a los pobres lectores españoles, lo que parece que está ocurriendo en HRT (o yo creo) y hacia donde les lleva de forma lógica. Para que de esta manera no se vean frustrados con el deceso o el aumento de impuestos que se nos avecina (¡Si, no me he confundido!).

Todos habrán leído, a estas alturas de la historia, que el Sr. Carabante ha vendido el equipo a una empresa con nombre de la diosa etrusca del amanecer (Thesan Capital). La empresa o fondo de capital riesgo (private equity), según la prensa futbolera, ha compadrado la escudería española por un valor entorno a los 25 millones €. Y ahora es la verdadera jefa. Pero si, en lugar de leer la parte de deportes, leen ustedes la parte de color salmón de economía las cosas son muy distintas.

Empecemos por hacer un poco de historia de la empresa de los señores D. José Luis Macho (ex-Campofrio) y D. Santiago Corral (ex-Nomura Investment Adviser). Montaron la empresa con el apoyo del banco japonés Nomura a finales de 2007, con el objetivo de desarrollar oportunidades de inversión en cualquier empresa (¡Excluidas las de alta tecnología!), en situaciones pre-concursales o ya dentro de la situación de concurso de acreedores, y que les permitieran un retorno superior al 25% de lo invertido en menos de dos años. No lo digo yo, lo ponen ellos en su propia información en la red.

Sus conexiones políticas en España también han sido muy importantes ya que trabajó para la empresa, durante cierto tiempo, el empresario de la construcción D. Ignacio López del Hierro, marido de Dña. María Dolores de Cospedal (sí, nuestra futura ministra de algo), primo del ex-alcalde de Madrid Alvarez del Manzano y amigo de Alejandro Agag (yerno de Aznar, socio con Briatore y Ecclestone en varios negocios deportivos, y dueño de Barwa GP). Luego los anteriores dueños y los actuales tienen conexiones comunes no solo en el mundo de la F1 sino también en el de la política española, y con el sub-mundo de la corrupción, lo que puede haber facilitado el tránsito de capital y de propiedad.

Los vulture funds o también llamados fondos buitre, aunque ellos prefieran cosas del estilo de distressed funds, están muy desarrollados en EE. UU, y fueron los impulsores de eso tan de moda llamado bonos basura. Si tomamos su modelo de actuación normal tenemos que señalar que lo primero que hacen es comprar a muy bajo precio (con descuento) una parte importante de las acciones de la empresa del socio mayoritario. En las empresas cotizadas, esto normalmente implica que el precio de las acciones se hunde como poco hasta el valor que pagaron los buitre, y por en medio se llevan los ahorros de todos los pequeños inversores. Y sino que se lo pregunten a los ex-accionistas de Telepizza. Pero bueno, en Hispania no hay accionistas pequeños a los que embaucar. No obstante deberíamos preguntarnos que han comprado realmente con esos 25 kilos (¿Se pude decir eso en la era del euro?). Ese dinero solo ha servido para pagar las deudas que tenía la empresa (o conglomerados de empresas) y sirve para darles la dirección de la misma, pero no la propiedad. Los coches-2011 siguen siendo del Sr. Carabante y parte de la logística son de propiedad del Sr. Kolles, por lo que no está nada claro lo que realmente han comprado.

Prosigamos en la forma normal de actuar de estas empresas. Lo primero que hacen es implantar un plan de ajuste de gastos draconiano, pidiendo un esfuerzo tremendo a proveedores, con los que normalmente ya tienen una deuda consolidada, y a los trabajadores, con la amenaza del paro. Si esto les sale bien y la empresa pasa de números rojos a de color (¡No quiero que me acusen de racista!), esta es vendida en poco tiempo y con una sustancial prima a una empresa industrial, que realmente sabe del negocio, y no solo de planes de reestructuración. En el caso que nos ocupa los trabajadores están perdiendo dinero y los proveedores ya hace tiempo que no sueltan un amortiguador si antes no hay dinero por medio. Luego veo muy difícil esta aproximación para la solución de HRT.

La otra forma más usada por estas empresas es clasificar las distintas áreas de la empresa según sean o no rentables. Los departamentos que son rentables se segregan de la empresa matriz y se venden al mejor postor, concentrando los departamentos de perdidas y a los trabajadores en ellos. El último paso es dejar caer la empresa sin que los acreedores puedan rascar nada de la empresa, ya que todos los activos ya fueron vendidos. Los trabajadores tampoco pueden solicitar nada, y el caso español deben de acogerse al FOGASA para intentar conseguir algo de los sueldos que normalmente les debe la empresa. Estos fondos recuperan sus inversiones a través de lo ganado en las ventas parciales de departamentos. Y es lo que vulgarmente se llama socialización de pérdidas y privatización de ganancias. En el caso que nos ocupa, aunque pudiera ocurrir algo de esto, no veo muy claro que partes de la empresa pueden interesar a otras escuderías. Aunque quizás el runrún que une a Kolles con Williams se pueda encajar en este modo de acción ¿Es más eficiente y barato el sistema logístico del rumano que el que posee actualmente Williams?

La última posibilidad, mucho más española, es lavar la cara a la empresa y embaucar a un incauto. Y dentro de esta estrategia habría que poner los comentarios sobre la necesidad de españolizar la escudería, y los movimientos de Luis Pérez Sala, sobrino de un banquero fallecido. Pero no creo que una empresa privada, aunque sea española, se deje timar tan fácilmente. Por lo que tan solo nos queda un ente público como candidato al timo. Thesan ya tiene experiencia en venderle a autonomías ciertas empresas, como es el caso de Avanzit a la comunidad autónoma andaluza. Por lo que me aventuro a escribir que este es el destino final de Hispania; ser financiado con fondos públicos. Y por ahí es por donde aparece el piloto asturiano Villa, la unión de Hispania con otra empresa en francas dificultades económicas como la antigua epsilon-euskadi (la única empresa del automóvil que los dirigentes del PNV pudieron atraer a su comunidad autónoma), o la radicación de la escudería en la Comunidad Valenciana o Catalana.

Estimados españoles, ya pagamos a un montón de políticos que no hacen nada, a sus asesores que hacen menos, por aeropuertos que no tienen aviones, por trenes de alta velocidad que no llevan pasajeros, por obras olímpico-faróricas que no serán utilizadas. Pues, a poco que nos descuidemos, alguna comunidad autónoma tendrá que pagar, además, por el capricho de la F1.

¿No deberíamos exigir a los políticos que cuiden mejor nuestros impuestos, antes de llegar a ser declarados bono basura?

Maxwell y la cantera asturiana de F1

Estimados todas/os/es

James Clerk Maxwell es, sin ninguna duda, uno de los físicos más importantes de la Historia; a la altura del formador de la física clásica Isaac Newton y del destructor de toda la física clásica Werner Karl Heisenberg. Maxwell debe su fama a la maravillosa explicación que nos ofreció sobre los campos eléctricos y magnéticos. Su explicación fue tan sublime que consiguió dar coherencia a otros fenómenos tan alejados, en su día, como era la luz y su propagación. La explicación de estos fenómenos lo hizo a través de lo que hoy conocemos con el nombre de teoría de ondas. Todos deberían conocer lo que es una onda o propagación de una perturbación de alguna propiedad de un medio, por ejemplo, densidad, presión, campo eléctrico o campo magnético, que se transmite a través del espacio transportando energía. Si sigue sonándoles a chino lo anteriormente citado, no se preocupen (¿O sí?), ya que los conocimientos científicos de la sociedad española, en general, son nulos o directamente despreciados. Tiren una piedra a un estanque de agua. Ven como sube y baja el nivel; eso son las crestas y valles de las ondas. También deberíamos de saber distinguir la amplitud, la frecuencia, el periodo y la longitud de una onda, todo ello partes características del sistema.

Bueno, como escribía. La teoría de ondas tuvo un impacto tan grande en la Física que impidió, durante cierto tiempo, entender un fenómeno tan simple y tan usado hoy día como es el efecto fotoeléctrico. Tuvo que ser Albert Einstein quien nos lo explicó, demostrando que la luz, que es el ejemplo típico de onda, también se puede comportar como una partícula, chocando como un coche de Fórmula Uno contra los electrones de los átomos. Por cierto, por eso le dieron el Premio Nobel y no por las teorías de la relatividad ni otras coñas físicas.

El comportamiento ondulatorio está muy asociado al ser humano, y a todas las componentes de este. Una de ellas es la cantera de la Formula Uno o karting. Como modelo de cantera pensé en echarle un ojo al karting asturiano, sobretodo porque uno de sus representantes es el mejor piloto español. Podía haber elegido la cantera de mi comunidad autónoma, pero por desgracia, y vergüenza propia, mi terruño solo produce y exporta en estos momentos políticos y empresarios corruptos y corruptores (presuntamente … porque sus amigos jueces nunca los meterán en la cárcel; la mano derecha siempre lava a la izquierda).

Alonso (29/07/1981) se montó por primera vez a un kart con tres años (mejor dicho, se lo robó hábilmente a su hermana, según cuentan mitológicamente todas las biografías) y ya en ese año ganó una carrera organizada por un centro comercial. Con siete años (1988) ganó su primera carrera de karts, propiamente dicho, proclamándose campeón infantil de Asturias ese mismo año. Al año siguiente lo revalido, añadiendo el de Galicia. Su ingeniero aerodinámico ejercía de mecánico, telemétrico, consejero, estratega, arrullador de sueños y cuando el niño se desmadraba también lo castigaba. La razón era simple, todos esos papeles los ejercía su padre, quien era la base de los sueños de un niño (les aconsejo que se pasen por el blog de D. José Luis del Valle-Iturriaga, y pierdan el tiempo leyendo en primera persona lo duro que es ser el padre en estos momentos de la posible figura del futuro). Al año siguiente debía de dar el salto a cadetes, y solo gracias a un esfuerzo económico increíble por parte de la familia se consiguió un kart nuevo que tenía que ser cuidado con mucho esmero. Ven porque el campeón Alonso cuida sus coches de F1, en su subconsciente sigue pensando que no puede romper el coche, bajo ningún concepto. En 1991 se proclama campeón cadete de Asturias, Pais Vasco y sub-campeón de España (el dinero no da para ir a todas las carreras y así es difícil ser campeón). La ayuda de Genís Marcó fue fundamental. En 1993 y 94 se proclama campeón junior de España de karts y en 1995 da el salto al mundial y en 1996 se proclamó campeón de la CIK-FIA junior’s cup. Simplemente, para que puedan referenciar estos datos, he de comunicarles que en el campeonato de 1995 Vitantonio Liuzzi fue segundo y Gary Pafett decimotercero. A partir de estos momentos entra en juego Adrian Campos, y la historia ya es reconocible por todos. Luego siguiendo nuestro símil, Alonso es la cresta de la onda del karting asturiano.

Otro piloto, claramente reconocible, de la cantera asturiana es Javi Villa (05/10/1987). Al igual que el anterior, a los tres años se sube a un kart fabricado por su padre (comienzan las coincidencias con la cresta). En 1996 con nueve años obtiene el quinto puesto en el campeonato de cadetes de Asturias y solo dos años después alcanzó la gloria de ser campeón de este certamen. Su tránsito por el campeonato de España fue bastante mediocre, solo consiguió el quinto puesto en el año 2000 con 13 años. Pero esos malos resultados no le cerraron el grifo de la financiación, obteniendo patrocinios institucionales importantes, y fue capaz de seguir subiendo de categoría, sin ganar en ninguna de ellas ¡Falso! fue campeón de España junior de F3 en el año 2004. Su tránsito por las competiciones europeas fue igual de poco meritorio, pero siempre consiguió esa financiación tan necesaria, pero que pienso que nunca justificó, llevándole hasta la GP2 en equipos decentes. Claramente es el valle de nuestra onda.

Y ahora nos enfrentamos al tercer ejemplo. Alejandro Rodríguez Novo (21/10/1997), y aquí empiezan ya las diferencias. No sube a un kart a los tres años, ni se lo fabrica su padre. El padre de este piloto era, y es, aficionado al karting y tenía un pequeño kart. Al ver que la ilusión de su hijo era pilotarlo, a los cinco años de edad del niño, el padre vendió el suyo y compró un desvencijado kart para que  Alex se divirtiera (¿Qué no haremos los padres por nuestros hijos?). Al chico le gustó esto de conducir y parece que no se le dio mal, ya que en el 2006 con nueve años se proclamó campeón de karts infantil de Asturias, y ha seguido acumulando campeonatos asturianos. El año pasado con doce años se proclamó campeón cadete de Cataluña, llegando a la decima posición en el de España. El siguiente paso lógico de Alex Novo sería correr en el campeonato de España de KF3 y hacer sus pinitos en el Europeo. Campeones de KF3 del europeo fueron Vettel (2001) y Buemi (2002). Pero aquí comienzan los problemas, ya que el kart tiene que ser nuevo (125 cc refrigerado por agua, peso mínimo 145 kg con Alex) lo que supone un pico económico importate para escalar. Todavía más si estamos hablando de una familia que lucha, desde su pequeña empresa de albañilería, para llegar a fin de mes como casi todos los españoles. A esto hay que añadir que las carreras tienen lugar en distintos lugares de España, y si pensamos en el europeo debe ir a Alemania, Francia e Italia. No hace falta que les diga lo que supone económicamente tan solo el viaje, incluso en clase turista con la compañía lowcost que ustedes prefieran. Y aquí surge el problema del patrocinio. En épocas de auge económico o después de haber pasado la cresta de la onda es razonablemente fácil encontrar esos euros tan necesarios. Pero ahora, en crisis, después de que el valle hubiese consumido todo el dinero, encontrar esas monedas es labor casi imposible. Las empresas miran para otro lado, las instituciones autonómicas no están ¿Y la federación? … Bien, gracias.

¿Encontrará Alex la financiación suficiente para demostrarnos que él puede ser la nueva cresta?