2.759

Estimados todas/os/es 

Muchos se estarán preguntado que son 2.759. Pues son 7 años, 6 meses y 20 días, que es el tiempo transcurrido desde la victoria centésima decimotercera del equipo Williams a esta última. Curiosamente en aquel lejano 24 de octubre de 2004, Montoya estaba jalonado en el pódium de Interlagos por Räikkönen y por un piloto de Ferrari. Ayer, 2.759 días después, otro piloto de Williams se subió a lo más alto de la clasificación rodeado por un piloto de Ferrari y por Kimi. El piloto venezolano es el decimosexto hombre que consigue ganar un GP para el equipo de Grove, desde que el suizo Regazzoni iniciase el contador, siendo el inolvidable Mansell el piloto que más triunfos portó a la escudería inglesa, como se puede ver en la siguiente Tabla. 

Victorias del equipo Williams Grand Prix Engineering
Piloto	Número de victorias	años
Clay Regazzoni	1	1979
Alan Jones	11	1979-1981
Carlos Reutemann	3	1980-191
Keke Rosberg	5	1982-1985
Nigel Mansell	28	1985-1994
Nelson Piquet	7	1986-1987
Thierry Boutsen	3	1989-1990
Ricardo Patrese	4	1990-1992
Alain Prost	7	1993
Damon Hill	21	1993-1996
David Coulthard	1	1995
Jacques Villeneuve	11	1996-1997
Heinz-Harald Frentzen	1	1997
Ralf Schumacher	6	2001-2003
Juan Pablo Montoya	4	2001-2004

Pero antes de seguir glorificando a Williams, cual alopécico naranja, seamos un poco ecuánimes y comentemos algo de las carreras de este fin de semana. No voy a descubrir la cuadratura del círculo si les digo que el GP de este fin de semana siempre es muy esperado por todas las escuderías, porque él estratifica a todos los equipos, y si un coche no funciona en Barcelona ya puede empezar a pensar en la temporada siguiente. 

El sábado mostró que los de McLaren tienen el mejor coche de toda la parrilla, pero también que no quieren a Hamilton dentro de la estructura. Si no como se explica esa falta de seriedad a la hora de medir litros ¿Un litro más de gasolina hubiese cambiado el resultado? Una vez llamada la atención sobre la indudable inutilidad del equipo McLaren, o si prefieren del director deportivo (¡Ya lo avisé!), tendríamos que preguntarnos por la actitud de los comisarios. Todos saben que sancionaron a Hamilton retrasándolo a la última posición ¿No fue excesivo? Por cambiar la caja de cambios te caen cinco puestitos de nada, por pifiarla gravemente solo son diez ¿Por qué esa saña, con el otro hora niño mimado? Si dictan que no marcó tiempos al ser ilegal, o no certificable, todo lo realizado el sábado, tendría que haber sido descalificado para el domingo ¡No había superado el 107%! Pero hete aquí que la FIA castiga pero se salta sus propias normas para poder demostrar que su poder es discrecional y se le tiene que adorar, sin crítica alguna. 

Los demás equipos punteros tampoco fueron muy sobrados de inteligencia o de velocidad, aunque sí de arrogancia ¿Se lo preguntamos a Webber? Todo esto nos llevó a que un coche del segundo grupo (Sauber, Ferrari y Williams) conseguía la pole después de cinco horas. 

El domingo comenzó con una gran salida de Alonso que pasó al inexperto Maldonado. Pero este, en lugar de ser presa del pánico, mantuvo la serenidad necesaria y, pit-stop mediante, demostró que el engendro diseñado, entre otros, por Anthony Salter, Ed Wood, Martin Bester y Jason Somerville es un coche muy decente, teniendo en cuenta los recursos económicos de los que dispone el equipo, llevándolo hasta la meta y aguantando algún que otro achuchón de bicampeones rojos. 

El pobre de Hamilton, desde un puesto detrás del último, consiguió remontar hasta la octava posición en Montmelo, que aunque la combinación DRS-Pirelli ha facilitado el adelantamiento la cosa sigue siendo muy peliaguda. La doble pasada a los dos Toro Rosso exterior-interior fue para enmarcar, y el hecho de conseguir puntos en una carrera en la que su fogosidad podría haberlo dejado en la cuneta me hace ponerlo como candidato número uno para ser campeón. Eso sí, si consiguen ponerle todos los líquidos adecuados en su sitio y se acuerdan que los pit-stop también existen. Su compañero volvió a demostrar que es piloto de una carrera, pero ni de raza, ni de campeonato, acabando incluso peor que el británico. 

Otro piloto que también me gustó fue el innombrable Vettel, que partiendo desde la posición séptima acabó sexto, drive-through mediante, además de dos cambios de morro que le hicieron bajar a los últimos puestos en varias ocasiones ¡No está mal para un mediocre bicampeón que no sabe adelantar, ni na’! 

Las pocas palabras de Räikkönen parecen atisbar que su coche es algo mejor de los resultados que obtiene, por lo que según eso la estratificación catalana diría que McLaren está un poco por encima, seguida de RB y Lotus (Toleman para los nostálgicos como yo), a continuación la clase media de Williams, Ferrari y Sauber. Mercedes parece que ha dado un paso atrás, y esto se une a las dudas sobre su continuidad al año que viene ¿Será por eso que el Kaiser no para de lanzar exabruptos contra Pirelli o Senna? Todos los que tenemos carnet de conducir lo sabemos, el que pega por detrás es culpable. 

Sobre el futuro ex-piloto de Ferrari no voy a decir nada, su aporte del 3% de los puntos de la escudería ya habla por sí solo, por no citar las veces que ha terminado solo por delante de los Marussia, Caterham y HRT. Hasta Badoer puso más empeño en conducirse de forma digna. 

¿Será Pérez nuestro ganador en Mónaco?

(P.D.: ¡Qué poco dura la alegría en la casa azul del pobre! Ni a vaciar las copas de cava)