¡Sexta, trata de tirarlo!

Estimados todas/os/es

Hoy es día 13 y martes. Para la mayoría de los lectores griegos y de lengua española es un día de mal augurio, de hecho nuestro refranero lo describe como “trece y martes, ni cases ni te embarques”. La razón de esta oscura superstición no está muy clara, pero la remontan al día 29 de mayo de 1453 (¡Martes por cierto!) en el que fue conquistada la antigua ciudad de Constantinopla por el Sultán Mehmed II, incluyendo la muerte del último emperador cristiano de Bizancio Constantino XI. Pero no solo los católicos tienen días de mal fario, los sajones tienen miedo del viernes trece. En este caso, la superstición se achaca a que en ese día el rey francés Felipe IV dio la orden para que todos los caballeros templarios fuesen encarcelados (13 de octubre de 1307). Pero estas fobias irracionales no empezaron en el Medievo; incluso antes existían estos días que había que olvidar. Un último ejemplo es el día nefas de los romanos, que coincide con el día que Breno al frente de sus senones aplastó a las legiones de Marco Terencio Varrón e invadió Roma, allá por el 18 de julio de 387 a. C. (¡Ojo con las fechas! Si lo buscas en distintas fuentes puedes encontrar números distintos ya que estos romanos utilizaban el calendario lunar y su conversión al solar hizo que ninguna fecha cuadrase racionalmente).

No solo existen y existían días nefas, sino que también existen personas nefas, que proyectan sobre su entorno (y sobre si mismas) un gran número de desgracias. A estas personas en España se les llama gafes. Y cuando sabes que una persona es gafe (¡Aunque no te lo creas!) lo mejor es alejarte de ella para que no te ocurran cosas negativas.

En el mundo del motor español si hay un gafe declarado es Carlos Sainz. Doble capeón del mundo de rallyes en 1990 y 92, además del Dakar (suramericano) de este año. Pero a pesar de estos innegables logros, el número de desgracias que ha sufrido cuando ya todo el mundo le daba por campeón, perdiendo el campeonato, son casi innumerables. Tan solo pongo el video más famoso del rally del Reino Unido del año 1998.



Luis Moya diciendo lo de “¡Carlos, trata de arrancarlo! … por Dios”


Pues bien, este gafe profesional fue contratado por la cadena de televisión española “La sexta” que es la que tiene los derechos de retransmisión de los eventos de la Formula Uno. Existen distintas cadenas autonómicas que también retransmiten las mismas carreras, pero es aquella la que tiene un mayor impacto sobre los aficionados y pilotos españoles. Carlos fue contratado, según he leído, para tan solo unos grandes premios (aquellos en los que su hijo corre como telonero). A saber, los grandes premios de Malasia, España, Europa, Reino Unido, Alemania, Hungría, Bélgica e Italia, y alguno más que no recuerdo. Pero ya podemos ver y confrontar los resultados de nuestros pilotos, sobre todo los del Sr. Alonso, con la presencia del gafe Sainz: Malasia y exceso de confianza en clasificación; España y Webber no rompe; Europa y safety-car interruptus; Reino Unido y compra de césped ilegal. Todo esto sin añadir los problemas de motor que coinciden más o menos con su presencia.

Por todo lo anterior, rogaría encarecidamente a los directivos de La sexta que veten a este Señor, si quieren que gane Alonso, y por lo tanto sus audiencias (y aumenten sus ingresos por publicidad). De lo contrario antes de terminar el contrato de retransmisión del Sr. Sainz, Alonso habrá perdido todo, incluso su cabello ... para estar más a la moda de los comentaristas de esa cadena.

(P.D. He de decirles que no creo en los gafes, pero es más fácil echarle la culpa de todo lo malo a Sainz que reconocer que el trabajo hecho por estos señores de rojo es claramente insuficiente)

Empress Sisi

Dear readers,

Before you start reading I would like to ask you a simple question; why do formula 1 racers have as girlfriends or wives, models, singers, dancers, etc.? This is what I wondered when I was thinking what to write. So, I’m going to write about the top models, singers, dancers... that are (or have been) girlfriends and wives of F1 racers.

The title ‘Empress Sisi’ refers to an Austro-Hungarian empress, who was very attractive at least according to the publicity of that time, although the nowadays historians have some doubts. As lots of the F1 girlfriends, they are very attractive. But are they hiding something ugly?

First I’m going to start with the most famous, miss Nicole Scherzinger. She is singer, songwriter, dancer, actress, model and Mr. Hamilton’s girlfriend. But why is she with Mr. Hamilton, in the search of money, publicity, or something else?


Mrs. Raquel Del Rosario is leader singer of the Spanish music band ‘El Sueño de Morfeo’. Before Alonso won his first championship, there were all sorts of rumours about Raquel and Mr. Alonso. Then, after about two years, even bigger rumours, which ended to be truth, said that Mrs. Del Rosario and Mr. Alonso had married. But why did she marry Mr. Alonso?


Miss Jessica Michibata is a half-Japanese, half-Argentinean model that has popped in numerous campaigns, as well as in Teriyaki Boyz videos. Miss Michibata is Mr. Button’s girlfriend. But why is she with Mr. Button?


Miss Isabel Reis is an irresistible German model who has captured Mr. Glock’s heart. How would you say no, to such an angel? But why Mr. Glock? What does she see in him?


Mrs. Luna Castellani was an Italian show-girl that didn’t have success. Now, she is Mr. Fisichella’s wife and model! What do people see in her, she’s horrible!? And one more question, why did she marry Mr. Fisichella?


Miss Hanna Prater is Vettel’s girlfriend. She’s half-English, I hope it’s not her teeth. Although she not pretty enough you could admire her when she’s near Vettel. But why Vettel? What does she see in him?


Miss Vivian Sibold is Mr. Rosberg’s girlfriend. She tried to be an interior designer by joining a interior design school, just to pass time till Mr. Rosberg lets her hire one. But, why is she with Mr. Rosberg?


Mrs. Ana Rafael Bassi is Massa’s wife. People say that she got a great shoulder to cry on, considering all the whining that Massa has done in the two past years.


Now, dear readers, I would like you to vote for the most pretty girlfriend or wife and also comment on their dark side. Thank you.

Yours sincerely,
Super Coletitas.

Tic tac tic tac ¿Lo oyes Pedro?

Estimados todas/os/es

Los anglosajones podrían pensar que voy hablar, en la entrada de hoy, del popular juego de las tres en raya (tic tac toe), y los chilenos que voy a hacer una grandiosa entrada sobre una telenovela que disfrutaron hace ya años, y que de vez en cuando reponen para que no se les olvide mucho. Incluso alguien podría pensar que voy a escribir sobre el reloj biológico que dicen que tienen las femeninas. Aquel que hace que a cierta edad hagan locuras. Sí señores, nosotros no somos muy conscientes de su existencia pero ellas entorno a los cuarenta (algunas incluso antes) lo notan, y hace que cambien toda su vida, dejando tesis doctorales a medias, sacrificando toda su proyección futura y cambiando el rumbo de su vida, tan solo por ser madres. Loable, pero desde mi punto de vista es el primer escalón en la subyugación al machismo, del que ya no podrán salir.

Creo que el titulo es bastante descriptivo de la entrada de hoy. Por otra parte, cosa bastante inusual en mí ya que soy muy amante de títulos confusos y rebuscados, incluyendo la utilización de otros idiomas (esto último para volver locos a los robots de búsqueda). Hoy voy a escribir sobre Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona-1971).

La historia vital del Sr. de la Rosa es algo distinta a lo usual en este mundo, ya que él empezó en el mundo del motor en 1983 a partir del modelismo, siendo campeón de Europa de coches teledirigidos de todo terreno, y no comenzó desde el karting que es lo normal. Su palmarés incluye varios campeonatos de España y Europa en las distintas formulas; siendo muy inusual para un europeo su campeonato en la Formula Nippon de 1997. Quizás este bagaje sea el culpable de que nunca tenga una palabra desagradable, un mal gesto, y sea el prototipo de lo políticamente correcto. Podemos decir, sin equivocarnos, que es piloto más respetado por todos y sin enemigos.

Al año siguiente comenzó en el mundo de la F1 como probador de la extinta Jordan. He de confesar que su irrupción me alegro mucho, ya que el camino habitual de los pilotos españoles en esta categoría (que yo había vivido) iba unido a Minardi y había acabado siempre de forma poco brillante, hasta ese momento.

El 7 de marzo de 1999, se celebró la primera carrera del campeonato en Australia y consiguió en su primera carrera la sexta posición con la escudería Arrows (¡Un punto!). Este éxito solo lo han conseguido pilotos con una personalidad muy grande y con un talento indiscutible, como Prost, Webber, Räikkönen, Hamilton. Después de más de diez años, mi opinión, es que esa carrera fue su fracaso más importante, impidiéndole crecer frente a la adversidad. Los problemas económicos del equipo no permitieron que los resultados despegasen. A pesar de todo, en la temporada siguiente consiguió dos nuevos sextos puestos (¡Dos puntos más!).

En la temporada 2001 pasó a la escudería Jaguar y mejoró sus resultados, hasta la posición quinta, terminado el campeonato con tres puntos; al terminar sexto en Canadá. A partir de aquí comienza su particular descenso a los infiernos. La temporada 2002 fue un desastre en Jaguar, con problemas internos, luchas de egos y, por supuesto, problemas de financiación.

Desde el año 2003 el Sr. de la Rosa ha estado siempre asociado a McLaren, normalmente como probador y esporádicamente como piloto de competición. En la temporada 2006 en Hungría consiguió su mejor resultado, al ser segundo. Pero esa carrera fue su epitafio. En ella tuvo que adelantar, al final de la misma, al Sr. Schumacher que iba con las gomas de las ruedas totalmente desechas, y tardo muchas, muuuchas vueltas en sobrepasarlo. Es verdad que Herr Marrullero se salto todas las chicanes sin compasión, y los comisarios no hicieron absolutamente nada (como ahora), pero le falto esa determinación, ese ansia por ganar, ese punto depredador. Y todos los que vimos esa carrera lo percibimos. Tanto es así, que al año siguiente, en lugar de alinearlo como piloto de carreras titular, su equipo pensó que era mejor gastar esa plaza con un piloto sin experiencia en F1 y que por ser negro británico podría dar una imagen de marca muy buena a McLaren. El Sr. Dennis era consciente de que se estaba gestando una tormenta mediática muy negativa, como resultado del espionaje a Ferrari, y, en la lucha por la imagen, promover al primer piloto negro podía compensar en algo esta situación (al final el nuevo piloto resultó ser muy bueno, y la imagen negativa del equipo no se vio muy afectada por el espionaje y sí por la pésima gestión del equipo por su parte).

Este año ha vuelto a ser piloto titular en un equipo, como Sauber, que podemos calificar, a estas alturas del campeonato, como el peor de todos (sin incluir a los tres nuevos que los pobres están en otra categoría). Esto está limitando mucho sus actuaciones, pero aun con todo, podemos calificarlas de baste mediocres. Tan solo ha terminado tres carreras, en Australia (decimosegundo), en Estambul (decimoprimero) y en Valencia (decimoprimero), sin ningún punto. Pero es que la comparación con su compañero es altamente insatisfactoria. Su compañero actual tampoco es un gran piloto, aunque tiene muy buena prensa, sus actuaciones este año en F1 se parecen a las que había realizado en GP2, o lo que es lo mismo conductor típico japonés kamikaze que se ve envuelto en muchísimos choques. Como de la Rosa, tan solo ha terminado tres carreras en España (decimosegundo), en Turquía (decimo ¡Y premio con un punto!) y en Valencia (séptimo ¿con suerte o buena estrategia? ¡Y super premio de seis punos!).

Pero es en las clasificaciones del sábado donde se ve que al Sr. de la Rosa le falta ese punto que tienen los pilotos de Fórmula Uno. Mientras que el Sr. Kobayashi ha pasado a la última ronda de clasificación en tres ocasiones, el piloto catalán nunca lo ha hecho.

Al igual que las mujeres oyen su supuesto reloj biológico, el Sr. de la Rosa está desgranado la real cuenta atrás de su salida de la F1; los rumores de cambio han sido constantes y él ya se ofrece más o menos abiertamente para el año que viene, pero su aptitud indica que estos pueden ser los últimos grandes premios con de la Rosa como piloto de F1. Cada vez tiene menos tiempo para demostrar algo nuevo y su ímpetu no cambia. Una pena que se vaya un caballero de la F1, pero sin mucho más empuje no hay posibilidades.

Tears for Charlie Whiting

Easton Neston, June 27th 2011

Dear Sir,

This letter is just [translate.google.com] para desahogarme de este dolor que tengo en mi corazón, que no me deja irme de este mundo tranquilo y en paz como yo debería, después de haber sido uno de los jueces más queridos de la Fórmula Uno (sobre todo en el Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte).

Como todo el mundo debería de saber, nací en el país de los mejores corredores de F1 en el año 1952. A la edad de 12 años fui a ver el gran premio de Brands Hatch de 1964 y quede prendado con eso llamado velocidad. Mi hermano mayor, viendo que yo era un zoquete para todo, me puso a trabajar como barredor del suelo donde se preparaban los coches de rally de su equipo. En un golpe de suerte mi hermano me hizo correr con Divina Galica en las Britihs F5000, e hice tal ridículo que engendre un odio terrible al equipo. Por el nombre supuse que el dueño era un Spaniard, por lo de Galicia y desde entonces odio todo lo Spanish ¡Sea del continente que sea! Ya lo sé, gálica también puede hacer referencia a algo de Francia, pero de eso no me entere hasta que uno de mis nietos “reconocidos” me lo dijo hace poco. Un tipo muy pesado, un tal anonymous’ cousin, también me escribió diciendo que era el nombre de mi jefa. Pero soy muy machista y no me lo creí ¿Una mujer ? … piloto de F1, olímpica y además miembro de la Orden del Imperio Británico, muy confuso y seguro que es falso. En todo esto veo la mano negra de los Spanish Media y su clásica tergiversación del pasado ¡Seguro! Pero eso es otra historia que ya contaré otro día.

Aunque todos se reían de mí, recalcando que era un perdedor, un día después de unas pintas me puse a hablar con un tal Piedra Eclesiástica y otro señor llamado Maximiliano Musgodelprado. Me invitaron a ser el barredor del suelo del equipo de F1 Brabham. A los tres nos unía una única cosa, nuestro amor por el dinero. Y nos dimos cuenta que la mejor forma de hacer dinero era con una buena publicidad. Para ello forzamos la maquina hasta que conseguimos distintos éxitos a principios de los 80, teniendo a un medio-Spanish brasileño mal encarado como piloto.

Entonces el Sr. Eclesiástica tuvo una idea genial. Para ganar más dinero teníamos que dominar toda la F1; con mi aguda inteligencia señalé que eso era imposible ya que ese franchute llamado Voltaire y sus amigotes lo había fastidiado todo con su empeño en dividir el poder en distintos apartados (creo que es algo así como ejecutito, legislanoséque y judicial). Pero a Don Piedra no le he escapaba nada y nos repartió los tres poderes. A Don Musgodelprado le asignó el poder legislativo; podría cambiar las leyes según nosotros quisiéramos. Don Eclesiástica se quedo con el poder ejecutor, pudiendo dar entrada y salida a todas las compañías, equipos, circuitos, fabricas y personas, con lo que podía ser pringado por todos ellos para que ejecutase lo deseado. Y gracias a mi inalcanzable inteligencia conseguí ser el Juez Máximo de la F1; y yo, Don Carlitos Pescadilla, me pavoneaba delante de todo el mundo. Incluso de mi listo hermano que tan solo llegó a ser dueño de una tienda de repuestos de automóvil ¡Un honrado comerciante!

Pero lo que me intranquiliza es que en el año de 1984 tuve un affaire con una pit-baby muy guapa y negra. Como resultado el 7 de enero de 1985 en Stevenage (Hertforshire) nació un retoño al que llamaremos Luis Jamón, para preservar su identidad. Debido a su tez, tuvimos algunos problemas para darlo en adopción, pero al final una familia compuesta por una caritativa inglesa y un caribeño británico se hicieron cargo del niño.

D. Eclesiástica se dio cuenta a finales de los años 90 que las ganancias estaban muy estancadas y que debíamos incrementar los ingresos. Para ello se le ocurrió que debíamos buscar y hacer campeón del mundo a alguien que nos abriese nuevos mercados (como el mercado alemán, por ejemplo, aunque ese no fue ... ¡De verdad!). Y encontró a un chico que prometía un par de campeonatos. Le dimos los mejores ingenieros, el equipo con más dinero y cuando se saltaba las normas se lo perdonábamos. Cada campeonato eran 10 millones de libras en mi bolsillo (creo que soy el que más ganaba, porque soy el más inteligente ¿A qué sí?) y ganó siete ¡Una pena que otro Spaniard se cruzase en su camino!

En el año 2007 mi hijo Jamoncito (pata negra) comenzó a correr, y debido a mi entrenamiento con Don Zapatero, le enseñe, casi a escondidas, el arte de ir por las zonas grises del código. De esta manera conseguía ser sacado de las puzolanas, correr en paralelo en el pit-lane, no llevar el coche al garaje después de una clasificación, adelantar al safety-car, todo esto y más, sin que nadie (yo, su padre secreto) le sancionase. Como mucho cuando el Sr. D. Borrego ¿O Cordero? (no sé, para los nombre italianos tengo mala memoria) se cabreaba, yo cambiaba la norma y en paz. De tal manera que a partir de pisar la zona gris mi hijo Jam y reclamar todos los latinos, me ponía muy serio y digno con todo eso.

Muchos, mal pensados, Spaniards (incluido ese resentido de anonymous’ cousin) se opusieron tanto a mi persona como Juez Justo que al final de la temporada 2010 el Sr. Eclesiástica me tiro del cargo, sobre todo porque el malandrín de Don Borrego dijo que se llevaba sus cochecitos rojos a otra competición cerrándole el negoció a mi amigo (off the record, también el brasileño de la avispita quería irse).

Hoy día, el pobre de mi hijo, es sancionado cada vez que se pasa de los límites con una sanción que es igual o mayor al beneficio que podría haber obtenido ¡Que mala persona que es el nuevo Juez! La semana pasada le impusieron 10.000 Libras a mi Jamoncito por ir en paralelo en el pit-lane. Dos semanas antes le habían castigado con 25 segundos por sesear para no ser adelantado. Hace un mes lo castigaron con diez puestos en la parrilla por no tener gasolina suficiente para el control. Y hoy le han sacado la bandera negra por adelantar al safety-car y poner en real peligro la vida de un tipo, y encima el tipejo era de las colonias ¡Es increíble! Lo malo que es este nuevo juez chino [translate.google.com], who never permits my son to be a little bit ilegal.

English Passion

Dear readers,

I was thinking of what to write, when I realised that I had it in front of me; The English flag! This gave me the idea. Mr. Button had done a fabulous race and Mr. Hamilton had reached nearly the top, second behind the amazing Mr. Webber. So, I’m going to talk about the formidable English racers; Mr. Button and not least Mr. Hamilton.

Mr. Button began karting at the age of eight, after his father bought him his first kart, and made an extraordinarily successful start. He won all 34 races of the 1991 British Cadet Kart Championship, along with the title. Further successes followed, including three triumphs in the British Open Kart Championship. In 1997, he became the youngest driver ever to win the European Super A Championship, and won the Ayrton Senna Memorial Cup as well, precipitating a move into car racing. At the end of 1999 there was a vacant race seat available at the Williams team, following the departure of Alex Zanardi. The team boss Frank Williams arranged a 'shoot-out' between Button and Formula 3000 racer; Bruno Junqueira. Button won the seat, being told only 15 minutes before the launch of the car.

The most important information about Mr. Button is he has raced in 182 races, in which he has won 9 times, won a championship, did 29 podiums, 460 points in his career, 7 pole positions and he has done 3 fastest laps. His is a real F1 love story and the 11 of June he prove all his effort by giving him a great 4th position. Mr. Button struggled in the classification of Silverstone, being the 14th, but in the hole raced he proved that he would give everything for his supporters and he did; climbing to the points and passing 6 racers at once and 4 after. In this race Mr. Button had also the pressure of his supporters and the obligation of doing the best he could. Now, I have a question: If this is what he can do from the 14th position what can he do from a good position? Don’t wait more Germany, the heroes are coming!

Mr. Hamilton did no less work than Mr. Button, but he fought against the best of the best; Mr. Alonso and Mr. Vettel. Mr. Hamilton started racing when he was the age of ten. Hamilton approached McLaren team principal Ron Dennis at the Autosport Awards ceremony in December 1995 and told him, "I want to race for you one day...I want to race for McLaren." Less than three years later, he was signed by McLaren and Mercedes-Benz to their Young Driver Support Programme. After winning the British Formula Renault, Formula Three Euroseries, and GP2 championships, then, he became a McLaren F1 driver in 2007, making his Formula One debut 12 years after his initial encounter with Dennis.

The most important information about Mr. Hamilton is; he has raced in 60 races, in which he has won 13 times, won a championship, did 33 podiums, 401 points in his career, 18 pole positions and he has done 5 fastest laps. His is a true racing live. Mr. Hamilton was the 4th at the classification of Silverstone and he did some fabulous overtaking. During the race he was cheered by his loved England as he overtook and did tremendous race.

YOU ARE THE ENGLISH HEROES!

Congratulations Mr. Button and Mr. Hamilton.

Yours sincerely,
Super Coletitas