¿Evoluciona Ferrari?

Estimados todas/os/es 

Durante toda esta temporada el runrún de que Ferrari era un mal coche no ha parado. Desde las primeras declaraciones de Fry, allá tras las primeras impresiones en Jerez, hasta las más recientes de Alonso en el GP de Japón y en el de la India, todas las declaraciones son muy lastimeras ¿Pero estas declaraciones de falta de evolución son verdad o hay que añadirlas a la leyenda negra del español que lo tilda de quejica desmedido? 

Si nos fijamos en el número de poles, la cosa esta más que clara. Ferrari ha evolucionado poco. Consiguió dos poles seguidas, en Gran Bretaña y en Alemania, durante el tórrido verano, pero después la nada, dejando a los McLaren y a los Red Bull como únicos capaces de alcanzar esas cimas de excelencia. 

Pero, como muy bien dicen muchos, los puntos se otorgan el domingo. Y gracias a, o por culpa de, las Pirelli y los DRS’s la posición inicial de la carrera no es dramática y los adelantamientos son posible, factibles y se han visto a lo largo del año. Por lo tanto, quizás, la mejor forma de ver la posible evolución de los Ferrari es comparar su vuelta rápida frente a la lograda por el Red Bull de turno. Como siempre, en este humilde blog, se hará en forma relativa porcentual que es sencilla y manejable. En la siguiente gráfica se presentan los resultados a lo largo de esta temporada.

© PdA

Como podemos observar hasta Bahréin, el dominio en pista fue aplastante para los Red Bull, con Vettel (Australia y Bahréin) y Webber repartiéndose las vueltas más rápidas frente a los Ferrari, generalmente el de Alonso (Massa hizo la mejor vuelta de Ferrari en Bahreín). 

En la cita de Montmelo, Ferrari consiguió enjugar la diferencia y Alonso marco una mejor vuelta que Vettel (barra roja en gráfica), pero en seguida las evoluciones constantes de los Red Bull pusieron otra vez las cosas en su sitio (¡En el sitio adecuado para RBR! Of course!) y en las siguientes cuatro carreras fueron ellos los que marcaron mejores registros que los Ferrari. Otra vez Vettel y Webber (en Mónaco y en Valencia) se repartieron amigablemente la consecución de la mejor vuelta para el equipo. Y sorprendentemente también los pilotos de Ferrari se repartieron la consecución de la mejor vuelta de Ferrari (Alonso en Mónaco y Valencia), pero siempre por debajo de la vuelta rápida del correspondiente Red Bull. 

En Alemania, el Ferrari de Alonso fue más rápido que cualquier RBR, siendo la ventaja más grande a su favor en todo el campeonato. La ventaja fue de solo un 0.54 %, recuérdese que un 7 % es el límite que impone la F1 al peor coche del sábado para poder salir el domingo. Esta ventaja fue enseguida enjugada por Vettel, en la siguiente cita de Hungría, endosándole a Ferrari la mayor diferencia, superior a un 1.9 %. En Bélgica Massa se descolgó con el mejor tiempo en carrera de los cuatro pilotos, batiendo a Webber, y a partir de este momento volvemos a tener cuatro carreras de dominio claro en pista de los Red Bull. Un hecho inapreciable es que el dominio de Vettel sobre Webber comienza a aparecer (solo fue este más rápido en Corea del Sur) conforme nos vamos acercando al final de temporada. 

En India, pese a todas las quejas y lloros, Alonso fue más rápido en pista que Vettel, aunque ya en Abu Dabhi las tornas cambiaron. 

Si nos fijamos en la totalidad de la gráfica nos damos cuenta que Ferrari necesita cuatro grandes premios para sobrepasar a Red Bull en velocidad en pista (luego esto hay que transformarlo en puntos, pero eso es otro cantar). Incluso el espacio de Alemania a Bélgica son cuatro grandes premios. Sí, recuerden que después de Hungría estuvieron las vacaciones (¿?). Esto nos indica que mientras la evolución de Red Bull es prácticamente constante, y podríamos decir que en cada GP traen algo nuevo que funciona un poquito mejor que lo anterior, los coches de Ferrari evolucionan a trompicones y necesitan dos meses (4 gp’s) para enjugar la ventaja en velocidad que les saca Newey. 

Los bien pensados dirán que es el tiempo que tardan en Ferrari en consolidar sus piezas por culpa del túnel del viento roto desde hace cinco años. Los mal pensados dirán que es el tiempo que tardan desde hacer la fotografía al chismito que trae un equipo hasta que se ha terminado de copiar. Sean de la categoría que sean, lo que es cierto es que Ferrari evoluciona pero de forma no lineal. 

Esta gráfica nos anticipa que en las dos siguientes carreras el coche más rápido (de las dos escuderías) va a ser un Red Bull. Lo siento tifosi (¡Plural de tifoso!), lo siento alonsistas, el campeón del mundo 2012 será Vettel … si Horner o el alternador no lo remedian. 

Y en la patria de agacharse …

Estimados todas/os/es 

Todos los que saben un poquito de alemán (¿Usted no sabe? ¡Pues está perdiendo el tiempo en aprenderlo! Le advierto que en octubre nos tirarán de la UE y hasta ese momento se podrá ir a trabajar allí sin cupos. Después …). Pero a lo que íbamos, Hocken-Heim podría traducirse, por algo así, como la patria de agacharse. Y algo de eso hubo en la carrera alemana. 

Empecemos por el principio. Y este no es otro que los resultados reales del sábado. Si algo hemos sacado en claro de estos dos últimos sábados es que Ferrari, en clasificación, si está mojado va como un tiro, al menos Alonso que es el único piloto de Ferrari. La razón podría estar en que el nuevo diseño delantero proporciona una temperatura a las ruedas delanteras rápidamente, con lo que los tiempos aparecen enseguida. Es más, este sábado, cuando Alonso paró para cambiar ruedas, mientras sus compañeros de evento seguían dando vueltas para calentar las malditas Pirelli, fue debido a un sobrecalentamiento de las ruedas delanteras ¿Será el famoso sistema pull-rod delantero? ¿No era esa idea de Fry la que iba a hundir a Ferrari en las tinieblas más oscuras? Pues parece que ahora todo el mundo está pensando en copiarles ¿No, Lowe? Las vueltas que da la vida, sobre todo si tú (Pat) ves claramente el final y los medios para conseguirlo. 

A parte de la pole por parte del español, me llamó la atención que Button volviese a estar por encima de Hamilton. Esto último debería hacer pensar al británico seriamente en cambiar de escudería. Su progresión no es que este estancada, si no que se está hundiendo. La intimidación que puede ejercer en sus compañeros es nula y el poder de galvanización del equipo en su derredor se ha volatilizado ¿A que espera para cambiar de aires? Incluso HRT sería una mejor opción vital. 

Las ideas maledicentes sobre RBR en España son muchas pero el hecho de que Vergne no saliese al final de la Q1, permitiendo a Vettel no salir y asegurando la clasificación del alemán sin desgaste extra, no me gustó. Pase que en carrera los STR se dejen adelantar más fácilmente por un RBR que por otro, pasé que los descubrimientos aerodinámicos de la actual Lotus (Toleman de toda la vida) aparezcan rápidamente en la otra carrocería de Renault, pero que Franz Tost llame a Christian Horner y le diga Tranquilo que mi chico no sale y protege al tuyo me parece muy desafortunado. Y quizás el sistema de acciones, pilotos y motores cruzados que tienen ahora las escuderías debería ser revisado. 

Este sábado fue más largo de lo normal, si es que la FIA entiendo eso que el resto de los mortales llamamos normalidad. Uno de los comisarios encontró un problema en el mapa del motor de ambos Red Bull Racing y pidió que se los sancionase. Pero al final, el buenazo de Derek Warwick & Cía fueron informados que la ocurrencia de Newey no era ilegal, si no alegal y que por lo tanto no había nada que sancionar, salvo la torpeza de los que escriben el código técnico de la FIA. 

Una vez conformada la parrilla real de salida, que era substancialmente diferente a los resultados de la clasificación del sábado, sanciones a diestro y siniestro mediante, el domingo se presentaba interesante con un Vettel en segundo puesto y con muchas ganas de demostrar a Merkel que es digno hijo de la raza aria, y un Hamilton algo más retrasado pero con un coche bastante mejor que lo que demostraron en la calificación (Horner dixit). 

Pero hete aquí que Massa perdió la noción espacial, porque la de vergüenza torera lo hizo hace años y ni con psicóloga incluida la encuentra (¡13% de los puntos del equipo!), y achuchó a Ricciardo por detrás, dejando regalos envenenados para el resto de compañeros. Hamilton ante la duda pensó: la más puntiaguda. El resultado fue un pinchazo que terminó por arreglarle el campeonato al británico. 

La carrera por delante era lo esperado. Alonso con depósitos llenos podía sobrevivir y Vettel confiaba en su mejor estabilidad con depósitos vacios. En un momento dado ambos doblaron a Hamilton y la posición incierta de este en el equipo, le forzó a desdoblarse de Vettel, entorpeciéndolo claramente ¿Habrá fichado por Ferrari y comienza ya a sentirse rojo? ¿Preferirá al viejo Alonso tricampeón que al jovenzuelo alemán? La maniobra si no sancionable sí que me pareció deshonesta y totalmente impropia de un campeón. Hamilton si quieres ser un campeón de verdad debes comportarte como tal y no como ventajista barriobajero. Sea lo que fuere, como resultado de su maniobra Alonso mejoró su posición y Vettel se vio retrasado. 

Los pasos por los pit-stop fueron de fabula ¡Chapeau! Todos los mecánicos lo hicieron de forma sobresaliente, llegando a la excelencia con Button (¡2.31 s!). Pero aun a pesar (o gracias) de todo esto Button salió de los últimos como virtual segundo. Comenzó una nueva etapa de ataque y derribo a Alonso. Y este igual que en el caso de Vettel dejó (¿?) que se le fuese acercando, lo que hacía temer que fuese adelantado. Pero Fry ha conseguido ir equilibrando poco a poco el coche y, sin ser el mejor, ahora está a la misma altura que los McLaren y muy cerquita de los RB’s. 

Al final, Vettel se acercó y adelantó a Button consiguiendo la segunda plaza. No obstante, el último adelantamiento había sido muy dudoso ya que lo había conseguido con las cuatro ruedas por fuera de la línea que demarca la pista. Como resultado obvio (¿Es que Horner no se lee el reglamento o espera que sea también Newey el que dicte sentencia?), mi adorado Derek le impuso una sanción de 20 segundos, con lo que pasó de ser segundo a ser quinto. Y yo me pregunto si es justo que dos pilotos como Räikkönen y Kobayashi, que no estaban en la pelea, merecen el premio obtenido solo porque el ínclito Horner es incapaz de reconocer sus errores. Agacharse es una forma de conseguir impulso. 

Por cierto Sr. Vettel agacharse en la patria de uno es más adecuado que lanzar a la prensa contra Hamilton. Su acción solo te costó un segundo, y fuiste tú el que te rebozaste en la quinta posición.  

Pero no se agachen, señoras y señores, que en unas horas volvemos con más y …

Gewinner und Verlierer

Estimados todas/os/es

La carrera de Abu Dabi ya ha terminado. Con ella ha terminado también la temporada, la ilusión de muchos aficionados y de casi todos los pilotos (menos uno). La carrera en sí ha sido de las aburridas en grado sumo. Sin embargo, su desenlace ha tenido consecuencias importantes para el devenir final de esta temporada. Como en todas las anteriores ha habido algunos Verlierer y otros Gewinner (o ya sabéis ... vettelianos). Los balances más exhaustivos, de los distintos aspectos de la temporada, los dejaré para las próximas entradas (¡De algo tendré que escribir las próximas semanas! ¿No?) y me voy a centrar tan solo en el desierto rojo.

Gewinner: Si hay uno sobre todos, ese se llama Adrian Newey. Igual estoy siendo muy parcial con él, pero está a la altura de su otro paisano escritor de Stratford-upon-Avon. Ha conseguido con sus coches arrasar en la temporada, con casi todas las poles, con los mejores chismitos, y dejando la sensación que aun hay más, que es invencible.

Unos pocos escalones por debajo podríamos poner al chico maravilla (frigodedo) o simplemente el más joven en coronarse campeón de la F1. Ha tenido una temporada irregular en resultados, no así en poles en las que ha barrido a todos, más del 50% de ellas son exclusivamente para él. A pesar de su irregularidad, sus mejores resultados los ha conseguido en la segunda parte del campeonato, lo que nos está diciendo que no le tiempla el pie del acelerador cuando sube la presión. Es un piloto que ha conseguido ganar con Minardi (bueno, en aquel momento ya se llamaba STR, pero para mí siguen siendo los últimos de la fila; los ultra-nuevos están excluidos de esa posición por malos), está en un equipo que le adora, y tiene al mejor diseñador a su lado. Temblad Alonsistas y Hamiltonianos, tenemos nuevo campeón y ha venido para quedarse muchos años. Si fueseis Schumachistas deberíais empezar a temblar porque es un gran campeón y sus títulos se los tendrá que batir con gente de la calaña de Alonso y Hamilton, verdaderas Némesis, y aunque no alcance al hombre record, cuando se retire estará en el corazón de muchos aficionados, como uno de los grandes pilotos.

Schumacher es uno de los ganadores de esta carrera. Al ver el accidente, me asuste mucho. Por un momento pensé que el Force India podía decapitar al alemán, para mi alegría en unos instantes vi que movía la cabeza, y que por lo tanto solo era el percance tonto de la carrera.

Alguersuari es, por fin, uno de los ganadores. No se lo puso muy difícil a Webber cuando este le adelanto; están en el mismo bando, no hay que olvidarlo. Pero delante de Massa pidió que lo ascendieran como escudero fiel del campeón, más ahora que Webber se irá.

Verlierer: Si hay un perdedor claro, este ha sido Domenicali y su equipo de diseño. Cayó en la trampa tonta de Horner ¿Qué esperabas que jugase la misma carta con sus dos pilotos como haces tú? ¡Pero si utilizó la estrategia de libro! ¿Nadie en Ferrari pensó que los RB's iban a cambiar, uno al principio y otro al final de la vida útil de las ruedas? ¿No se habían enterado que Vettel es el amado y Webber el odiado, y que la mejor estrategia sería para el primero? ¿Alguien en Ferrari calculó donde saldría Alonso después de su cambio de ruedas? ¿No vieron lo que le pasaba a Webber? ¿Esperaban lluvia o un accidente? ¡Qué despropósito de cálculos! A esto hay que sumarle que durante todo el año han estado siempre por detras de los RB y McLaren, incluso coqueteando con Mercedes y Renault. El copión siempre va un paso por detrás del original.

Alonso fue otro de los grandes perdedores. En la salida, y como viene siendo costumbre este año, se dejó robar la cartera por el primero que pasaba. Y no estamos hablando de caballo loco Hamilton, ni de histérico Vettel sino de pocasangre Button; primer despropósito. El segundo fue estar 56 vueltas detrás de Petrov ¡Perdón! Que la carrera fue de cincuentaicinco, pero se me hicieron tan eternas ¡Y sin adelantarle! Y el colmo fue el gesto de no muy gran campeón con el sinasiento Petrov ¡Que él se estaba jugando todo su futuro y tú solo un titulo!

Eso también le paso a otro de los perdedores. Hamilton, que tenía que ganar de forma imperiosa, se vio bloqueado por Kubica y otras cincuentaisiete vueltas detrás de él, hasta que el polaco se aburrió y se fue a boxes ¿Estarían los gabachos de Renault bloqueando a todo el mundo para que ganase Vettel? Aunque parezca descabellado, los más ancianos pueden aun recordar visitas de ciertos directores de equipo (con sus motores) a otros garajes exigiendo (y consiguiendo) eso mismo.

Webber no perdió nada en la carrera, lo perdió el sábado. Ni tan siquiera eso. El pobre lo fue perdiendo todo conforme pasaban los minutos, a lo largo de la temporada, y su equipo cada vez lo quería menos ¿Y la empatía humana donde se ha ido? ¡Qué era de vuestro equipo! El Sr. Webber tiene que cambiar de aires, ya.

Una mención especial se la debo a Horner, que le tendió la trampa más tonta del mundo a Domenicali y este cayó como un niño ¿Quién es el novato y quién el experimentado? Yo no lo aprecie mucho. Por eso debería de ponerlo en los ganadores, pero su gestión rondennisiana del equipo me ha parecido nefasta, aunque se haya llevado ambos campeonatos.

Para terminar con esta macedonia de carrera, tan solo quiero mencionar que mientras los funcionarios españoles sufrieron un recorte salarial impresionante, que hace que muchos lo pasen mal al final de mes, uno de ellos se permitió el lujo de ir a ver perder a Alonso a costa del erario español. Luego en Abu Dabhi también fuimos perdedores todos los españoles, al menos en nuestros bolsillos.

Y el trabajo nos hizo campeones

Estimados todas/os/es

El día ocho de noviembre de 2005, la escudería Red Bull Racing emitió un comunicado haciendo público el fichaje del ingeniero aeronáutico de McLaren Adrian Newey. La escudería había sido comprada por las bebidas energéticas a finales de la anterior temporada a Jaguar Racing, que a su vez se la había comprado en el año 2000 a su fundador Jackie Stewart (1997). En menos de cinco años (ya lo sé, solo falta un día, ¡Pero son menos de cinco años!), el ingenio del idolatrado Newey ha transformado una escudería del montón en el equipo ganador de esta temporada. No voy a hacer una loa a este ingeniero (me lo dejo para otra entrada), pero muy pocos pueden decir que han hecho campeones del mundo a tres escuderías distintas. Su trabajo es muchas veces discutido, pero siempre admirado y copiado ¿No, Tombazis? Su presencia en un equipo siempre es garantía de mucho trabajo, y el resultado del trabajo siempre aparece, como este fin de semana, consiguiendo los máximos retos ¡Enhorabuena, vuestro trabajo os ha hecho campeones!

Parte del equipo Red Bull
© C. Cliquer

La carrera de este fin de semana dejo varias imágenes propias de campeones. Empezando por el canto del cisne de Williams. La pole position de Hülkenberg rememoraba pasadas glorias antes de convertirse, en un futuro muy próximo, en una escudería de alquiler de asientos por horas.

La imagen de Alonso achuchando a Hamilton en las vueltas iniciales de la carrera, hasta que consiguió adelantarlo, y luego enseñándose a derecha e izquierda de Hülkenberg hasta rebasarlo son, aunque a sus detractores les pese mucho, dos imágenes de gran campeón. Más si lo contraponemos con su Némesis Hamilton. Sin tener el mejor coche, y durante mucho tiempo ni tan siquiera el segundo mejor carro, ha conseguido mantenerse vivo hasta el final ¿Quedará magia para el siguiente Gran Premio nocturno en mitad del desierto?

Hamilton, en esta ocasión, se mostró como el campeón de la lágrima. Sigue sin digerir bien la presión, y en momentos clave comete errores importantes, siendo los problemas de presión arterial inmensos cuando Alonso se le acerca por detrás con intención de pasarlo. Una vez rebasado, y viendo que era incapaz de adelantar al increíble Hülkenberg (aunque ya lo habían hecho los RB's y un Ferrari) empezó sus lamentos sobre el agarre de las ruedas, con la estabilidad, incluso se quejó a su ingeniero de que el cachivache F-duct no le funcionaba. La respuesta de su ingeniero al problema del F-duct fue para enmarcar, como lo que deberíamos todos de entender por fair-play, sin intentar camuflar absolutamente nada. Le dijo algo así como, deja de llorar y aprieta el culo que en el sector de las zonas rectas eres el más rápido de largo (traducción casi literal según mi Spanglish).

Mientras Vettel fue el campeón de las risas, su compañero lo fue de la tristeza. Ambos hicieron sus carreras de forma correcta, sin nada que reprocharles a ellos. No es lo mismo el caso de Horner. El director del equipo parece estar afectado por el síndrome de su nombre. Este está causado por la lesión del nervio simpático (que no gracioso) de la cara, produciendo la contracción de una pupila, caimiento de su parpado y hundimiento del ojo correspondiente. Supongo que eso hace que vea con buen ojo cualquier cosa proveniente de Vettel y con mal ojo a Webber. Sin lugar a dudas, su estrategia de carrera puede haber sido un gran desastre para loss intereses de su equipo, permitiendo que Alonso gane el mundial siendo segundo en la siguiente carrera. Es el campeón de la ineptitud y veremos si en unas horas no tenemos que recitarle ese pasaje que Boabdil oyó de labios de su madre, que dice algo así como “no llores como Dennis lo que no supiste defender como Briatore” (traducción literal castellano-formulaneriano).

Para terminar con los campeones de hoy, quisiera tener un recuerdo especial para el tuercas de Mercedes que aunque intente fastidiar al hijo prodigo no lo consigue, y este simpre pasa por encima del hombre de los records. Según el resumen schumachista de la carrera "es que tenia las ruedas redondas y podía adelantar a los McLaren". Muy bien explicado campeón de la escusa. También un recuerdo a Alguersuari, campeón del casi punto, al que en las últimas vueltas de las últimas carreras se le nota una pequeña falta de trabajo.

(PD. El campeón de las retransmisiones será Víctor Seara cuando lea los rótulos antes de de decir nada)